Rund um den Lieferwagen 2,2t, gl 4x4, Duro   BUNDESAMT FÜR LOGISTIKTRUPPEN Abteilung Transporttruppen       Rund um den     Lieferwagen 2,2t, gl 4x4, DURO         Verteiler: Instruktoren der Transporttruppen Mil Verkehrsexperten sowie Instruktoren anderer Bundesämter, welche mit der Fahrausbildung betraut sind Offiziere der Transporttruppen auf alle Lieferwagen 2,2t, gl 4x4, DURO Rund um den     Lieferwagen 2,2t, gl 4x4, DURO     Allgemeines   Dre Lieferwagen 2,2t, gl 4x4, DURO steht als Universalfahrzeug bei allen Truppengattungen im Einsatz. Der DURO kann für Personen- und Materialtransporte eingesetzt werden. Das Basisfahrzeug kann auch mit Spezialeinrichtungen ausgerüstet sein.     1. Fahrzeugbeschrieb   Militärische Bezeichnung • Lieferwagen 2,2t, gl 4x4, DURO • Kommandowagen gl 4x4, DURO   1.1. Technische Daten   Motor 6-Zylinder Diesel, 3749 cm3, mit Turbolader und Ladeluftkühlung, 150 PS/110 KW bei 4000 U/min, Wasserkühlung   Treibstoff Diesel   Treibstoffverbrauch   ca. 22 l / 100 km   Tankinhalt 120 l   El. Spannung 24 Volt   gesetzlich zulässige Geschwindigkeit max 80 km/h Bei Anhängerbetrieb sind die besonderen Höchstgeschwindigkeiten zu beachten!   Kraftübertragung     Getriebe: 4-Gang-Wandlerautomat   Antrieb: Permanenter Allradantrieb   Verteilergetriebe: 2 Stufen: Strassen- und Berggang   Sperren: Selbstsperrende Differentiale (Torsen)   Achsen Starrachsen (De Dion)   Bremsen       Fussbrembse: Hydraulische Zweikreisbremse innenliegende, selbstreinigende Scheibenbremsen   Motorbremse: Verschleisslose Staudruckmotorbremse   Handbremse Auf Vorderräder wirkend     1.2. Masse und Gewichte     Mannschafts- wagen   Kommando- wagen   Länge 6030 mm   6030 mm   Breite 1960 mm   1960 mm   Höhe         • unbeladen 2650 mm   2810 mm   • Antennensockel 2770 mm       • mit abgesp Antenne 3700 mm   3700 mm   Gesamtgewicht 5900 kg   5600 kg   Leergewicht 3700 kg   4550 kg   Nutzlast 2200 kg   1050 kg   zulässige Anhängelast 2000 kg   200 kg   zulässige Stützlast 120 kg   120 kg   Böschungswinkel         • vorne 46°   46°   • hinten 32°   32°   Bodenfreiheit 360 mm   360 mm   Wattiefe 800 mm   800 mm     1.3. Anzahl Sitzplätze (vorne / hinten)   Kapazität inkl Fahrer 2 / 18   2 / 7   Die zulässige Nutzlast darf nicht überschritten werden!     2. Bedienungs- und Kontrollelemente       3. Fahrdienst   3.1. Inbetriebsetzen des Motors Batteriehauptschalter einschalten Kontrolle ob Handbremse angezogen Kontrolle ob Wählhebel automatisches Getriebe auf "P" Fahrtschalterschlüssel einstecken und in Fahrstellung drehen Kontrolleuchten "Oeldruck", "Handbremse" und "Ladestrom" müssen brennen Kontrolleuchte "Vorglühen" (orange) muss erlöschen Motor starten ohne Gas zu geben Kontrolleuchten "Oeldruck" und "Ladestrom" müssen erlöschen Kontrolleuchte RAG muss dauernd leuchten   3.2. Motor abstellen Fussbremse drücken und gedrückt halten Handbremse anziehen Wählhebel automatisches Getriebe auf "P" stellen Elektrische Verbraucher ausschalen Fahrtschalter auf Position "0" stellen, Motor stellt ab Fussbremse lösen Fahrtschalterschlüssel abnehmen Bei längeren Halten den Batteriehauptschalter ausschalten Fahrzeug abschliessen In Steigung und Gefälle mit Unterlegkeil sichern   3.3. Anfahren und schalten   Den Motor nicht unnötigerweise im Stand warmlaufen lassen. Die volle Leistung kann dem Motor erst nach Erreichen der Betriebstemperatur abverlangt werden.   3.4. Wartungsarbeiten   Für MPD-, TPD, WPD, GPD- und WEMI-Arbeiten ist nach den Parkdienstvorschriften vorzugehen. Für weitere Wartungs- und Schmierarbeiten gilt die Betriebsanleitung. In dieser befindet sich auch eine Zusammenstellung aller Betriebsstoffe mit den entsprechenden Füllmengen.   3.5. Restwegaufzeichnungsgerät RAG   Beim MPD muss folgende Funktionskontrolle durchgeführt werden: Fahrtschalter einschalten. Nach Betätigen einer Funktion (Fussbremse, Blinker oder Lichtschalter) muss die Kontrollampe dauernd leuchten. Während der Fahrt muss die Kontrollampe dauernd leuchten. 3.6. Verhalten bei Pannen   Wenn im Falle einer Batteriepanne der Motor nicht mehr gestartet werden kann, ist grundsätzlich das Anlassen mit Fremdstrom einem Abschleppen vorzuziehen. Für das An- oder Abschleppen sowie bei weiteren Pannen ist die Betriebsanleitung zu beachten.   3.7. Herrichten des Laderaums und Sichern der Ladung Ist die Ladung im Fussraum der Ladebrücke, kann sie mit der Sicherungsstange in den dafür vorgesehenen Löchern (auf SBB-Palettenmasse abgestimmt) gesichert werden. Wird die Ladung auf der oberen Ladefläche (Sitzbänke umgeklappt) transportiert, muss sie mit Spanngurten gesichert werden. Vor dem Verlad von der Seite müssen die Befestigungsringe weggeklappt werden.   3.8. Fahren   Wichtige Hinweise: Beim Manövrieren auf engem Raum ist die Fahrgeschwindigkeit durch dosiertes Betätigen der Fussbremse zu regulieren. Nur wenig Gas geben, nicht mit dem Gaspedal spielen. Bei längerem Halt, z.B. Stau ist der Wählhebel automatisches Getriebe auf Position "N" zu stellen und das Fahrzeug mit der Fuss- oder der Handbremse zu sichern; evtl Motor abstellen Kickdown zum Erreichen der maximalen Beschleunigung: Gaspedal voll durchtreten. Bei normalen Strassenverhältnissen ist das verteilergetriebe in Stellung Strassengang ("Hase") geschaltet. In langen oder starken Steigungen bzw. Gefällen, besonders bei grosser Last (Anhängerbetrieb), ist das Verteilergetriebe rechtzeitig in den Berggang ("Schildkröte"/Vmax 55 km/h) zu schalten 3.9. Schalten des Automatikgetriebes   Wenig Gas = frühe Hochschaltung geringe Beschleunigung kleiner Treibstoffverbrauch   Viel Gas = späte Hochschaltung starke Beschleunigung grosser Treibstoffverbrauch     "P" = Parksperre. Die Parksperre ist, neben der Handbremse, die zusätzliche Sicherung beim Abstellen des Fahrzeuges. "P" nur bei stillstehendem Fahrzeug einschalten. Der Motor kann nur in Stellung "P" oder "N" gestartet werden.   "R" = Rückwärtsgang. Ein- und Ausschalten des Rückwärtsganges nur bei stillstehendem Fahrzeug und Motorleerlaufdrehzahl. Fussbremse drücken!   "N" = Neutralstellung. Das Fahrzeug ist bei gelösten Bremsen frei beweglich. Der Motor kann nur in Stellung "P" oder "N" gestartet werden.   "4" = Normalstellung beim Fahren. Die Gänge werden nacheinander automatisch hochgeschaltet. "4" ergibt in fast allen Fahrsituationen (auch im Gelände) eine optimale Fahrleistung.   "3" = Hochschaltung nur bis zum 3. Gang. Für Fahrten in schwachen Steigungen um Pendelschaltungen zwischen dem 3. und 4. Gang zu vermeiden, sowie in schwachen Gefällen, um die Motorbremswirkung im 3. Gang auszunutzen.   "2" = Hochschaltung nur bis zum 2. Gang. Für Fahrten in mittleren Steigungen, um Pendelschaltungen zwischen dem 2. und 3. Gang zu vermeiden, sowie in mittleren Gefällen, um die Motorbremswirkung im 2. Gang auszunutzen.   "1" = Es steht nur der 1. Gang zur Verfügung. Für Fahrten in starken Steigungen und als optimale Bremswirkung im zulässigen Geschwindigkeitsbereich des 1. Ganges in steilen Gefällen und im Gelände.   Motorbremse funktioniert nicht in Wählhebelstellung "1".   Wichtig: Vor dem manuellen Zurückschalten des Automatikgetriebes darf die Motordrehzahl von 2500 U/min nicht überschritten werden (Motor- oder Antriebsschäden)!   Für das richtige Verhalten bei und nach Fahrten im Gelände gibt die Betriebsanleitung Auskunft.   3.10. Schalten Verteilergetriebe   Schalten Strassengang --> Berggang Vorwählschalter (2) auf "Schildkröte" schalten. Fuss vom Gaspedal nehmen. Mit maximal 15 km/h Fahrgeschwindigkeit. Wählhebel automatisches Getriebe (1) auf "N" stellen. Warten bis "grüne" Kontrolleuchte Berggang das Schalten quittiert und die blinkende Kontrolleuchte "N" ("orange") erlischt. Wählhebel automatisches Getriebe (1) auf "4" stellen. Langsam Gas geben, weiterfahren. Schalten Berggang--> Strassengang Freie Geschwindigkeitswahl. Vorwählschalter (2) auf "Hase" schalten. Fuss vom Gaspedal nehmen. Wählhebel automatisches Getriebe (1) auf "N" stellen. Warten bis "grüne" Kontrolleuchte Berggang das Schalten quittiert und die blinkende Kontrolleuchte "N" ("orange") erlischt. Wählhebel automatisches Getriebe (1) auf "4" stellen. Langsam Gas geben, weiterfahren.     4. Fahren mit Anhänger Vor dem Ankuppeln ist die Hinweistafel auf der Stirnseite des Anhängers zu beachten (Minimales Leergewicht des Zugfahrzeuges, Höchstgeschwindigkeiten). Ankuppeln des Anhängers gemäss Merkblatt U-430 ATT. Beim Befahren von starken Steigungen und langen Gefällen ist das Verteilergetriebe auf Berggang ("Schildkröte") zu schalten. Pendelt der Anhänger beim Fahren, so muss die Fahrgeschwindigkeit verringert werden; jegliches Gegenlenken oder sogar Beschleunigen verstärkt die Pendelbewegung! Vor dem Rückwärtsfahren muss die Rückfahrsperre der Auflaufbremse eingelegt werden. Es darf nicht rückwärts gefahren werden, wenn der Anhänger vom Fahrer nicht gesehen wird und keine Hilfsperson beigezogen werden kann.     << Zurück zur Startseite "Fahrertips"     Copyright © 2001 by Thomas Schneider. Part of the bubble.ch Network. Please read our disclaimer. Best with 800x600.